Новый удар по МС-21: пилот Airbus предупредил о скрытой проблеме самолёта

После импортозамещения МС-21 потерял часть дальности полёта. Эксперт предупредил о возможных экономических последствиях.

Вокруг российского пассажирского лайнера МС-21-310 разгорелась новая дискуссия. На этот раз поводом стали заявления бывшего пилота Airbus A320 Андрея Литвинова, который поставил под сомнение не только конкурентоспособность самолёта, но и его экономическую эффективность для авиакомпаний.

Ранее издание «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА» уже сообщало о критике Литвинова в адрес МС-21. Тогда эксперт заявил, что говорить о полноценной конкуренции с Airbus и Boeing пока преждевременно. Теперь предметом спора стала дальность полёта российского лайнера после импортозамещения.

Главная проблема — дальность

По словам Литвинова, именно дальность полёта является одним из ключевых параметров для авиаперевозчиков. От неё напрямую зависят маршруты, коммерческая эффективность и привлекательность самолёта для авиакомпаний.

Эксперт обратил внимание на появившуюся информацию о том, что после перехода на российские комплектующие самолёт прибавил в массе примерно шесть тонн. По его мнению, это сказалось как на количестве пассажирских мест, так и на максимальной дальности полёта, которая теперь оценивается примерно в 3830 километров.

«Какой там Владивосток?»

Литвинов подчеркнул, что в авиации недостаточно просто долететь до пункта назначения. Самолёт обязан иметь запас топлива на случай непредвиденных обстоятельств, включая уход на запасной аэродром и возможное ожидание разрешения на посадку.

«Разница принципиальная. В общей сложности у самолёта должно хватать керосина ещё на часа полтора полёта после прибытия в пункт назначения. А если у него урезана дальность — естественно, учитывая все эти нюансы, какой там Владивосток?», — заявил бывший пилот Airbus.

По его мнению, именно эксплуатация на реальных маршрутах покажет, насколько серьёзной является эта проблема.

Придётся ли помогать авиакомпаниям?

Эксперт также не исключил, что после начала массовой эксплуатации могут возникнуть вопросы к экономике проекта. Если расходы окажутся выше ожидаемых, а эксплуатационные характеристики не оправдают расчётов, авиаперевозчики могут проявить осторожность при формировании своих парков.

Литвинов допустил, что в таком случае государству придётся дополнительно поддерживать использование новых лайнеров через различные механизмы субсидирования.

У самолёта есть и защитники

Вместе с тем многие представители отрасли придерживаются противоположной точки зрения. Ранее исполнительный директор агентства Aviaport Олег Пантелеев называл МС-21 одной из самых современных платформ среди среднемагистральных самолётов. По его оценке, ряд технических решений делает российский лайнер конкурентоспособным на мировом рынке.

Именно поэтому окончательные выводы о перспективах МС-21 большинство экспертов предлагают делать только после начала полноценной коммерческой эксплуатации. Тогда станет понятно, насколько оправдаются как оптимистичные прогнозы сторонников проекта, так и опасения его критиков.

О том, по каким критериям российские Су-57 превзошли американские F-35, читайте здесь. Эти преимущества позволили отечественной технике выиграть гонку за индийский рынок.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН