«Сколько ни бей в колокола — ничего»: почему Россия теряет малую авиацию

Сертифицированные Ан-38 и Ан-3 остаются без производства, несмотря на дефицит самолётов. Эксперт объяснил, к чему это может привести.

Пока внимание авиационной отрасли сосредоточено на перспективных проектах, уже существующие и сертифицированные самолёты продолжают оставаться без серийного производства. По мнению специалистов, такой подход лишь усугубляет проблему нехватки воздушных судов для региональных перевозок, особенно в северных и труднодоступных районах России.

С резкой критикой нынешнего подхода выступил Почётный полярник России, руководитель сектора авиационного обеспечения Северного морского пути, учредитель авиапредприятия «Мотор» и главный конструктор самолёта «Русская Арктика» Юрий Петров. По его словам, решения, которые могли бы дать быстрый результат, остаются без внимания.

Ан-38 уже доказал свою эффективность

Эксперт напомнил, что самолёт Ан-38 не является экспериментальной разработкой. Машина выпускалась серийно и создавалась специально для эксплуатации в сложных климатических условиях. Самолёт способен перевозить до 27 пассажиров либо до 2,5 тонны груза на расстояние около тысячи километров.

По словам Петрова, прекращение производства произошло не из-за недостатков самой конструкции, а после остановки выпуска двигателей. Сегодня в эксплуатации остаётся лишь несколько таких самолётов, несмотря на их востребованность для региональных маршрутов.

Ан-3 тоже готов к возвращению

Не менее перспективным специалист считает самолёт Ан-3. Он отметил, что машина была модернизирована, успешно прошла сертификацию, а вся необходимая техническая документация сохранилась.

Как утверждает эксперт, предприятия неоднократно выступали с инициативой восстановить серийное производство самолёта, однако эти предложения так и не получили поддержки.

«Сколько ни бей в колокола — ничего. Мы предлагаем возобновить выпуск уже существующих и сертифицированных самолётов, но никаких решений до сих пор нет», — заявил Юрий Петров.

Вся надежда — на «Байкал»

Одновременно государственная программа делает ставку на новый лёгкий самолёт «Байкал». Однако проект пока ещё находится на этапе доводки. Одним из ключевых вопросов остаётся завершение сертификации двигателя ВК-800.

Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров сообщал, что после завершения работ самолёт сначала планируется использовать для нужд МЧС. Массовое поступление новых машин в гражданскую региональную авиацию пока остаётся вопросом будущего.

Региональная авиация рискует потерять время

По мнению Юрия Петрова, ожидание новых проектов при отсутствии решений по уже готовым самолётам может привести к дальнейшему сокращению парка воздушных судов, обслуживающих малые города, северные территории и удалённые населённые пункты.

Эксперт считает, что восстановление производства проверенных моделей позволило бы значительно быстрее обеспечить перевозчиков современной техникой, чем ожидание завершения всех этапов разработки новых самолётов.

Дискуссия вокруг будущего региональной авиации продолжается. Однако пока сертифицированные Ан-38 и Ан-3 остаются лишь примером того, как уже готовые решения могут годами ожидать возвращения в серийное производство, несмотря на дефицит самолётов на внутренних маршрутах.

Ранее издание «ГОЛОС РЕГИОНОВ» писало, что новый ЛМС-901 называют убийцей легендарных советских «Кукурузников» (АН-2).

О том, что самолёт «Байкал» встал на крыло после целого ряда доработок, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН