Россия переписала Superjet заново: что скрывает история легендарного SJ-100

История SJ-100 за 20 лет: от проекта с Boeing до полностью российского самолета с двигателем ПД-8. Почему Superjet стал самым спорным лайнером страны.

От международной мечты до полностью российского самолета

История российского самолета SJ-100 оказалась одной из самых необычных в современной авиации. За более чем два десятилетия проект несколько раз менял название, пережил смену концепции, масштабное импортозамещение и неоднократно становился объектом критики. Однако именно сегодня он считается одним из ключевых проектов отечественного гражданского авиастроения.

Современный SJ-100 уже существенно отличается от первого Sukhoi Superjet 100. Новая версия получила российские системы, отечественный двигатель ПД-8 и фактически представляет собой глубоко переработанный самолет, созданный с учетом новых требований промышленности.

Как появился проект века

В начале 2000-х годов России требовался новый региональный пассажирский самолет, способный заменить устаревающие советские лайнеры. В 2002 году Росавиакосмос объявил конкурс на создание перспективной машины.

За победу боролись несколько проектов, включая Ту-414 и М-60-70. Однако победителем неожиданно стал Russian Regional Jet (RRJ), разработанный компанией «Сухой», которая прежде была известна прежде всего производством боевой авиации.

Первоначально разработчики планировали создать целое семейство региональных самолетов вместимостью от 60 до 95 пассажиров с расчетом не только на российский рынок, но и на экспорт.

Boeing помогал создавать будущий Superjet

Одной из особенностей проекта стало международное сотрудничество. На раннем этапе к работе была привлечена американская корпорация Boeing. Ее специалисты участвовали в разработке принципов проектирования, организации производства, построении системы поставщиков и подготовке самолета к мировому рынку.

Именно тогда появился бренд Russian Regional Jet, который должен был стать новой страницей российского гражданского авиастроения.

Однако уже в 2006 году на авиасалоне в Фарнборо проект получил новое имя — Sukhoi Superjet 100. По словам разработчиков, название должно было стать более узнаваемым для зарубежных заказчиков.

Первый полет и большие надежды

Первый полет Superjet состоялся 19 мая 2008 года. После завершения испытаний самолет получил сертификат типа в 2011 году и начал поступать авиакомпаниям.

Первым эксплуатантом стала армянская авиакомпания «Армавиа», а крупнейшим российским заказчиком — «Аэрофлот».

Тогда казалось, что российский лайнер сможет занять заметную долю мирового рынка региональной авиации.

Почему Superjet оказался самым спорным проектом

Реальность оказалась значительно сложнее первоначальных ожиданий. Самолет столкнулся с проблемами эксплуатации, нехваткой запасных частей, сложностями технического обслуживания и ограниченным экспортом.

Главной причиной стала высокая зависимость программы от иностранных поставщиков. Значительная часть оборудования первых самолетов производилась за рубежом.

Особенно важным элементом оказался двигатель SaM146, созданный совместно российским предприятием «ОДК-Сатурн» и французской компанией Snecma.

После прекращения международного сотрудничества стало очевидно, что без глубокой модернизации программа не сможет развиваться дальше.

SJ-100 фактически создали заново

Работа по импортозамещению оказалась значительно масштабнее, чем предполагалось изначально. Инженерам пришлось заменить десятки важнейших компонентов.

Полностью обновились авионика, системы управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, вспомогательная силовая установка и многие другие элементы.

Ключевым событием стало появление российского двигателя ПД-8, который был разработан специально для новой версии самолета. Недавно о проблемах данного двигателя писала «ПЕТЕРБУРГСКАЯ ПРЕССА».

Фактически современный SJ-100 представляет собой уже не просто модернизацию Superjet, а новую машину, построенную на собственной производственной базе.

Почему сроки снова пришлось переносить

Создание полностью российского самолета оказалось значительно сложнее первоначальных расчетов. Требовалось заново выстроить производственные цепочки, освоить выпуск новых агрегатов и провести полный цикл испытаний обновленного лайнера.

Именно поэтому программа несколько раз корректировалась по срокам, однако разработчики продолжили последовательную работу над проектом.

Что представляет собой SJ-100 сегодня

К 2026 году SJ-100 рассчитан примерно на 100 пассажиров и способен выполнять региональные и ближнемагистральные рейсы дальностью около 3500 километров.

Параллельно в России продолжается развитие других гражданских программ — МС-21 и Ту-214. Однако именно SJ-100 стал первым современным российским лайнером нового поколения, который прошел полный цикл глубокой переработки с переходом на отечественные системы и оборудование.

За более чем двадцать лет самолет пережил смену названия, технологий и производственной философии. Из международного проекта с участием зарубежных компаний он превратился в символ курса на технологическую независимость российского авиапрома. Именно поэтому история SJ-100 остается одной из самых обсуждаемых страниц современной российской авиации.

О скандале с экс-главой Росавиации, который предположительно вывозил Ил-76 и вертолеты Ми-8, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН