«Умереть на согласованиях»: вскрылась настоящая причина проблем с Ту-214

На КАЗ раскрыли главную проблему серийного производства Ту-214. После миллиардных вложений главным препятствием оказалась организация работы.

Несмотря на масштабную модернизацию Казанского авиационного завода и многомиллиардные вложения в производство, главным препятствием для наращивания выпуска самолетов Ту-214 оказались уже не деньги и не оборудование. По словам источника на предприятии, основная проблема сегодня кроется в системе управления и длительных согласованиях.

После масштабной программы обновления производственных мощностей Казанский авиационный завод продолжает увеличивать темпы работы. Однако, как утверждает собеседник издания «Бизнес Online», которое цитирует «Первый Технический» дальнейшее ускорение производства сегодня сдерживают вовсе не финансовые ограничения.

По словам источника, предприятие располагает возможностями для существенного роста объемов выпуска. Для этого потребовалось бы выделить отдельные производственные мощности, привлечь специалистов по организации поточного производства, внедрить современные системы контроля качества и эффективного планирования.

Главной проблемой назвали систему согласований

Как отметил источник, реализовать подобные изменения на практике значительно сложнее, чем кажется. По его словам, инициатива сталкивается с многочисленными согласованиями внутри крупных структур.

«Если бы такое захотел сделать любой руководитель “Туполева” и КАЗа, он бы умер на согласованиях в ОАК и “Ростехе”. У нас проблема с людьми, желающими и умеющими принимать сложные решения. А по-другому уже не получится — простых решений не осталось», — приводит слова собеседника «Бизнес Online».

По мнению источника, именно сложная управленческая вертикаль сегодня становится главным фактором, ограничивающим темпы развития программы Ту-214.

Производство продолжает модернизироваться

При этом работа по обновлению предприятия продолжается. На заводе запускают новый механический центр, оснащенный более чем сотней современных станков. Часть производственных цехов уже переведена на круглосуточный режим работы.

Кроме того, удалось значительно ускорить отдельные этапы сборки самолета. В частности, сроки стыковки крыла с фюзеляжем сократились примерно до двух недель, что считается заметным улучшением по сравнению с предыдущими показателями.

Поручение Мишустина

Вопрос повышения эффективности российского авиастроения находится на контроле правительства. В 2025 году председатель правительства РФ Михаил Мишустин поручил главе Сбера Герману Грефу провести анализ состояния отрасли и представить предложения по совершенствованию модели управления авиапромом.

Эксперты отмечают, что модернизация производственных площадок и закупка современного оборудования являются лишь частью задачи. Не менее важным фактором остается скорость принятия управленческих решений, от которой напрямую зависят сроки увеличения серийного производства отечественных самолетов.

Ранее издание «ОН НЬЮС» писало, что Россия почти одновременно потеряла два «Superjet».

О том, почему так «мучают» испытаниями новый отечественный самолёт МС-21, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН