Что скрывали о МС-21: инженер сравнил российский ПД-14 с Pratt & Whitney

Пассажиры не почувствуют разницы, а самолёт сохранил свои характеристики. Инженеры рассказали, как изменился МС-21 после перехода на российские комплектующие.

Российский авиалайнер МС-21 продолжает проходить испытания с отечественными системами и двигателями. Недавно во время перелёта из Жуковского в Иркутск ведущий инженер по лётным испытаниям ПАО «Яковлев» Николай Фонурин сделал заявление, которое может удивить многих пассажиров. По его словам, большинство людей просто не смогут определить, какой двигатель установлен на самолёте — российский ПД-14 или американский Pratt & Whitney.

Главный вопрос о МС-21 получил неожиданный ответ

Разговор с представителями авиапрома состоялся 23 сентября на борту самолёта МС-21-300 с регистрационным номером 73054. Во время полёта специалисты подробно рассказали о ходе испытаний. Кроме того, они объяснили различия между ранними версиями лайнера и его импортозамещённым вариантом.

По словам Николая Фонурина, для пассажиров существенной разницы между самолётами с ПД-14 и Pratt & Whitney практически не существует. Оба двигателя относятся к одному классу. Более того, они обеспечивают близкие характеристики во время полёта.

Инженер отметил, что американский двигатель обладает несколько более высокой топливной эффективностью благодаря редукторной конструкции. Однако для обычного пассажира эта разница практически незаметна. Поэтому ощущения от полёта остаются одинаковыми.

Почему импортозамещённый МС-21 оказался сложнее

Фонурин рассказал, что создание МС-21-300 и МС-21-310 потребовало разного подхода. На первых самолётах использовались зарубежные системы. Они уже были проверены временем и требовали в основном настройки и интеграции.

С российской версией ситуация оказалась сложнее. Многие отечественные системы пришлось фактически возрождать. Затем специалисты дорабатывали их и адаптировали для работы в составе современного пассажирского лайнера.

По словам инженера, разработчикам пришлось заново увязывать оборудование между собой. Кроме того, потребовалась масштабная работа по настройке всех систем. Именно поэтому программа испытаний заняла значительное время.

Крыло, электроника и приводы стали российскими

Импортозамещение затронуло не только двигатели. Так, одним из важнейших изменений стало применение отечественных композитных материалов при создании крыла самолёта. Кроме того, российские решения появились в системе управления лайнером. На борту используются отечественные приводы и электронные системы. При этом все они прошли полный цикл испытаний.

Разработчики подчёркивают, что ключевые аэродинамические и лётно-технические характеристики удалось сохранить. Более того, показатели оказались практически на уровне первоначальной версии самолёта.

Лётчики заметили изменения в кабине

Заслуженный лётчик-испытатель ПАО «Яковлев» Андрей Воропаев также обратил внимание на различия между версиями лайнера. По его словам, в импортозамещённом МС-21 появились новые отечественные индикаторы и органы управления. Особенно специалисты отмечают современные ульяновские дисплеи. Они отличаются более насыщенной цветовой гаммой. Кроме того, новые экраны имеют меньшую отражающую способность.

Благодаря этому работа экипажа становится более комфортной. Новые решения позволяют пилотам легче воспринимать информацию во время полёта. Также они повышают удобство эксплуатации самолёта и делают работу экипажа более эффективной.

Будущее российского лайнера

Испытания показывают, что переход на отечественные комплектующие затронул практически все основные системы МС-21. Тем не менее разработчикам удалось сохранить характеристики самолёта на высоком уровне. В ПАО «Яковлев» подчёркивают, что работа по совершенствованию лайнера продолжается.

При этом специалисты считают, что российская авиационная промышленность смогла решить одну из самых сложных задач последних лет. Речь идёт о создании современного пассажирского самолёта с максимальной долей отечественных компонентов. Именно поэтому представители отрасли уверены в перспективах программы МС-21. Более того, дальнейшее развитие проекта может стать важным этапом для всего российского авиапрома.

Ранее «ГОЛОС РЕГИОНОВ» сообщал об изменениях в другом отечественном двигателе — ПД-8. Инженеры переосмыслили самую горячую часть мотора.

О том, что сравнивать пока МС-21 и западных конкурентов пока преждевременно, читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН