Отставание на 30 лет: в авиаотрасли сделали тревожное признание о Ту-214

Несмотря на импортозамещение, Ту-214 сохраняет зависимость от зарубежной электроники и авионики. В отрасли раскрыли ключевые проблемы лайнера.

Самолёт Ту-214 считается одним из ключевых проектов для обновления российского гражданского авиапарка. Однако лайнер по-прежнему зависит от иностранных комплектующих. Об этом заявил глава компании Premier Aero Виктор Мартынов.

Какие проблемы сохраняются

По словам Мартынова, масштабная программа импортозамещения ещё не завершена. Поэтому полностью отказаться от зарубежных компонентов пока не удалось.

Наиболее серьёзной остаётся зависимость от иностранной электронной компонентной базы. Кроме того, сохраняется потребность в отдельных элементах авионики и специализированных системах.

«Сохраняется зависимость от зарубежной электронной компонентной базы, ряда специализированных элементов авионики и отдельных компонентов бортовых систем», — подчеркнул руководитель Premier Aero.

Что удалось заменить

Тем не менее работа по локализации продолжается. За последние годы разработчики смогли добиться заметного прогресса. В частности, часть бортовых систем уже получила отечественные аналоги. Кроме того, для ряда комплектующих были найдены альтернативные каналы поставок.

Благодаря этому степень локализации самолёта заметно выросла. Однако полностью избавиться от иностранных компонентов пока не получилось.

Почему ставку делают именно на Ту-214

Несмотря на существующие трудности, многие специалисты считают Ту-214 наиболее реальным вариантом для быстрого увеличения выпуска пассажирских самолётов. Более того, именно этот лайнер может стать основной опорой отрасли в ближайшие пять лет. Причиной называют уже существующую производственную базу и накопленный опыт эксплуатации.

Отставание от конкурентов вызывает вопросы

Однако обсуждается не только тема импортозамещения. Ранее в Ростехе заявляли, что самолёт ещё предстоит серьёзно дорабатывать после внесённых изменений. Кроме того, в отрасли звучат оценки о технологическом отставании проекта. Некоторые эксперты считают, что Ту-214 сохранил решения прошлых десятилетий.

В то же время Boeing 737 и Airbus A320 за эти годы прошли несколько этапов модернизации. Поэтому разрыв между проектами продолжает оставаться предметом дискуссий.

Тем не менее программа Ту-214 остаётся одной из самых обсуждаемых в российском авиапроме. С одной стороны, самолёт уже существует и может выпускаться серийно. С другой — отрасли ещё предстоит решить вопрос с импортными компонентами и обновить ряд ключевых систем.

Ранее издание «ОН НЬЮС» писало о новых возможностях МС-21 и SJ-100.

О проблемах России с заменой комплектующих для Boeing и Airbus и способах их решения читайте здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «РЕГИОН ОНЛАЙН» в ВК / ДЗЕН